当记者拿走一张3D打印机玩偶的照片给维尔贝克看的时候，他带着一个工程师的缜密和严肃微笑着说道：Itsdifferent（它们是有所不同的）。作为霍尼韦尔航空航天集团先进科技的首席工程师，维尔贝克仍然专心于3D打印机技术在航空生产技术应用于方面的研究。　　事实上，当3D打印机早已沦为一个热词，风行于人们日常生活的很多领域时，对于其在航空生产技术上的应用于，业内人士却一直慎之又慎。

　　它的技术门槛之低以及仪器和复杂程度相比之下多达人们的想象。维尔贝克告诉他记者，目前霍尼韦尔航空航天集团通过3D打印机技术生产的民机发动机零件并没确实投放现实生产，仍在测试阶段。　　根据业内媒体的报导，目前，也只有GE于是以尝试将选择性激光熔融技术（3D打印机技术的一种）应用于其下一代Leap发动机供油燃烧室的批量化生产。

　　但10年之后，3D打印机技术也许不会转变整个航空制造业。维尔贝克说道。

　　3D打印机渗透到航空业　　事实上，3D打印机技术经常出现在20世纪90年代中期，实质上是利用光固化和纸层叠等技术的近期较慢成型装置。它与普通打印机工作原理基本相同，打印机内装有液体或粉末等打印机材料，与电脑相连后，通过电脑掌控把打印机材料一层层变换一起，最后把计算机上的蓝图变为实物。　　这种技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工（AEC）、汽车，航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用于。

对于航空航天领域来说，3D打印机依然是一项十分前沿的生产技术，近几年，全球领先的航空生产企业开始渐渐投身于这一技术领域的研究。　　维尔贝克告诉他记者，霍尼韦尔航空航天集团就是指2010年转入该领域的，早已享有了4年的研究经验。目前，霍尼韦尔早已顺利地将利用3D打印机技术生产出有的单晶铸件组装在了其TFE731-60型发动机的涡轮叶片上，这款发动机在为AS旗下的猎鹰900公务机获取动力。

　　现在，与高校合作沦为了制造商展开3D打印机技术研究的联合模式。霍尼韦尔航空航天集团就与美国的4所大学签订了秘密的合作协议。当然，还包括波音、空客等民机整机制造商也都自由选择了与大学展开合作，展开3D打印机技术的研究。　　总体来说，目前航空业界都正在对3D打印机技术必要生产的金属零件，按照飞机和发动机的设计拒绝展开全面的测试和检验，以及针对3D打印机技术展开设计方的优化。

西北工业大学凝结技术国家重点实验室副主任林鑫告诉他记者。

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